Как выбрать и подобрать подшипники с фиксированными концами в системах подшипников морских двигателей?

При выборе фиксированного конца опоры подшипника морского двигателя (называемого фиксированным концом двигателя) следует учитывать следующие факторы: (1) требования к контролю точности приводного оборудования; (2) Нагрузочные характеристики привода морского двигателя; (3) Подшипники или комбинации подшипников должны выдерживать определенную осевую силу. На основе трех вышеуказанных конструктивных элементов в качестве подшипников с фиксированными концами для судовых двигателей малого и среднего размера выбираются радиальные шарикоподшипники.
Морской мотор
Радиальные шарикоподшипники обычно используются в качестве подшипников качения. При использовании радиальных шарикоподшипников конструкция системы поддержки подшипников судового двигателя очень проста, а обслуживание также очень удобно. Радиальные шарикоподшипники в основном используются для выдерживания радиальных нагрузок, но когда радиальный зазор подшипников увеличивается, они приобретают характеристики радиально-упорных шарикоподшипников и могут выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки; Если скорость вращения высока и упорный шарикоподшипник не подходит, его также можно использовать для выдерживания чистых осевых нагрузок. По сравнению с другими типами подшипников той же спецификации и размера, что и радиальные шарикоподшипники, этот тип подшипника имеет преимущества низкого коэффициента трения и высокой предельной скорости, в то время как его недостатком является то, что он не устойчив к ударам и не пригоден для перевозка тяжелых грузов.
После установки радиального шарикоподшипника на вал радиальная посадка в обоих направлениях вала или вкладыша может быть ограничена в пределах диапазона осевого зазора подшипника. В радиальном направлении подшипник и вал имеют посадку с натягом, а подшипник и полость подшипника торцевой крышки или гнездо подшипника используют посадку с небольшим натягом. Целью выбора этого типа посадки является обеспечение того, чтобы рабочий зазор подшипников при работе судовых двигателей был нулевым или слегка отрицательным, тем самым обеспечивая хорошие эксплуатационные характеристики подшипников. В осевом направлении осевая посадка между позиционирующим подшипником и соответствующими компонентами должна определяться в зависимости от конкретного положения системы подшипника с плавающим концом. Внутреннее кольцо подшипника ограничено предельным шагом (заплечиком) положения подшипника на валу и стопорным кольцом подшипника, а внешнее кольцо подшипника контролируется допуском посадки между подшипником и камерой подшипника, высота внутренней и внешней крышек подшипников и длина камеры подшипника.
(1) При использовании разъемных подшипников с внутренними и наружными кольцами для плавающего конца наружные кольца подшипников на обоих концах могут свободно устанавливаться с осевым зазором.
(2) При выборе неразъемных подшипников для плавающего конца должна быть определенная длина осевого зазора между наружным кольцом подшипника и кромкой крышки подшипника, а посадка между наружным кольцом и полостью подшипника не должна быть слишком большой. тугой.
(3) Когда у морского мотора нет четкого позиционирующего конца и плавающего конца, на обоих концах обычно используются радиальные шарикоподшипники, а соответствие между наружным кольцом ограничительного подшипника и внутренней крышкой застревает с осевым зазор с внешней крышкой; Или соответствие между осевым направлением наружного кольца подшипников на обоих концах и внешней крышкой подшипников без зазора и осевым направлением внутренней крышки с зазором.
Морской мотор
Согласно теоретическому анализу, вышеуказанное соотношение соответствия является относительно разумным. Фактическая конфигурация подшипников должна соответствовать условиям эксплуатации судового двигателя, включая конкретные параметры, такие как зазор, термостойкость, точность и т. д. при выборе подшипников для судового двигателя, а также соотношение радиального соответствия между подшипниками и полостью подшипника. .
Следует отметить, что приведенный выше анализ применим только к судовым двигателям с горизонтальной установкой, тогда как для судовых двигателей с вертикальной установкой должны предъявляться особые требования как к выбору подшипников, так и к соответствующим соотношениям соответствия.